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奧氏體不銹鋼焊接管件在汽車(chē)排氣系統中的應用

發(fā)布時(shí)間:2021-07-13 15:02:23 來(lái)源:天力久田不銹鋼管業(yè)

奧氏體不銹鋼焊接管件在汽車(chē)排氣系統中的應用:

奧氏體不銹鋼焊接管件現如今在工業(yè)上的需要量在不斷地高速發(fā)展,汽車(chē)的使用量也是日益增加,對汽車(chē)上的廢氣排放管理規定更加苛刻,排氣系統所用的不銹鋼焊接管件是由不銹鋼鋼帶卷成管狀,通過(guò)氬弧焊接方式制造的,焊縫很大程度上影響了零件的成型性和耐腐蝕性。與普通鐵素體不銹鋼相比,奧氏體不銹鋼的焊接具有特殊性,因此,了解奧氏體不銹鋼焊接管件的焊接技術(shù)及工藝要求對提高汽車(chē)品質(zhì)具有重要意義。

不銹鋼承插焊接管件3

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣溫度呈不斷上升趨勢,汽車(chē)零部件還要求輕量化,從而對汽車(chē)用材質(zhì)提出更高的要求,汽車(chē)排氣系統所用材料正在從鑄鐵和鍍鋁碳鋼向奧氏體不銹鋼焊接管件方向發(fā)展。普通鐵素體不銹鋼焊接管件雖然具有優(yōu)良的抗應力腐蝕性能和抗高溫氧化性能,但是塑性和韌性較低,對晶間腐蝕比較敏感,焊接過(guò)程中易出現裂紋,成型性和焊接性較差,使其應用受到了很大限制。而奧氏體不銹鋼焊接管件通過(guò)大幅度降低C、N和調整Mo、Ti、Nb等元素的含量,使鋼的焊接、加工、耐腐蝕和耐高溫等各種性能明顯改善,目前主要用于汽車(chē)排氣系統的制造。

奧氏體不銹鋼焊接管件對晶間腐蝕的敏感性比普通鐵素體不銹鋼低,晶間腐蝕的傾向大小與其C、N含量有關(guān)。隨著(zhù)C和N總含量降低,并且適當增加固碳元素含量,抗晶間腐蝕的能力會(huì )增強。同時(shí),若焊接過(guò)程中保護效果不好或焊接工藝不當而造成焊縫C、N、O等雜質(zhì)含量增加,也會(huì )產(chǎn)生晶間腐蝕。因此,對于奧氏體不銹鋼焊接管件在焊接時(shí)應加強保護,防止焊縫的污染至關(guān)重要,同時(shí)還要控制焊接材料中的C和N含量低于其在母材中的含量。

不銹鋼承插焊接管件1

用奧氏體不銹鋼焊接管件制造汽車(chē)排氣管,需要選擇能量集中,熱輸入小的焊接方法和焊接參數,同時(shí)還要加強焊接區的保護效果。TIG焊、激光焊、高頻焊和等離子弧焊在排氣管焊接中應用較多。這幾種焊接方法各有優(yōu)缺點(diǎn),為了揚長(cháng)避短,將幾種焊接方法加以組合形成新的焊接工藝是當前不銹鋼焊接管件技術(shù)發(fā)展的新趨勢,并且組合焊接的整個(gè)焊接系統易于實(shí)現自動(dòng)化,可以滿(mǎn)足現代汽車(chē)大批量、高效率生產(chǎn)的要求。

奧氏體不銹鋼焊接時(shí)存在的主要問(wèn)題是焊接接頭的脆化。由于Cr含量高,C含量低,不論在高溫還是在低溫下都是單一的鐵素體組織,加熱時(shí)有強烈的晶粒長(cháng)大傾向。該鋼通常在退火狀態(tài)下焊接,組織為固溶微量C和N的鐵素體及少量均勻分布的C和N的化合物。當焊接溫度高于950℃且停留時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí),便會(huì )引起熱影響區晶粒急劇長(cháng)大和C、N化合物沿晶界聚集,使得焊接接頭的塑性和韌性下降,這種粗大的組織不能通過(guò)熱處理進(jìn)行細化。因此,采用較小的線(xiàn)能量,減少在高溫區的停留時(shí)間是選擇焊接方法和焊接參數的基本原則。


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